С 1975 г. в нашей стране действует правило 30 ЕЭК ООН, касающееся типовых испытаний шин и их обозначений. В соответствии с этим правилом в маркировке шины указывается ширина профиля шины (по боковине) в дюймах или мм для тороидальных и низкопрофильных шин. Специальный знак обозначения размера в дюймах не ставится. Определить, в каких единицах указан размер, можно только по порядку числа. Числа в пределах десятка или сотни означают дюймовое обозначение, трехзначные числа — миллиметровое. У низкопрофильных шин за размером ширины со знаком дроби указывается процентное отношение высоты шины к ее ширине. После значения ширины шины у тороидальных шин через дефис указывается посадочный диаметр обода в дюймах или миллиметрах. У низкопрофильных шин дефис следует за процентным отношением высоты шины к ее ширине, а при радиальной конструкции корда добавляется индекс R. У некоторых шин кроме чисел, обозначающих размер шины, и индекса, обозначающего радиальную конструкцию корда, ставятся индексы грузоподъемности и скорости. Индекс грузоподъемности представляет собой двух- или трехзначное условное число, соответствующее определенной максимально допустимой нагрузке на шину. Индекс скорости — это определенная латинская буква, соответствующая максимально допустимой скорости автомобиля.
Так, например, на особо малых автобусах ГАЗ-2217 «соболь» применяют шины 225/60 R16 с индексом грузоподъемности «102». Это означает, что на этих автобусах применяются низкопрофильные шины с шириной профиля 225 мм и процентным отношением высоты профиля к ширине 60 %, с посадочным диаметром обода 16 дюймов и несущей способности шины в 850 кг. Индекс скорости на этих шинах не приводится.
На больших городских автобусах ЛиАЗ-5256 применяются шины 11/70R 22,5 (280/70R 572) с индексом грузоподъемности 146 и индексом скорости G. Это означает, что ширина профиля 11 дюймов (280 мм), процентное отношение высоты шины к ширине 70 %, радиальная конструкция корда, посадочный размер обода 22,5 дюйма (572 мм). Шина способна выдерживать нагрузку в 3 000 кг (индекс 146) при максимальной скорости автобуса 90 км/ч (индекс G).

В многослойных шинах могут применяться не одно, а несколько бортовых колец. Весь борт покрыт бортовой лентой, защищающей его от истирания о полку обода и от повреждений при монтаже. В бескамерных шинах борт покрывается слоем герметизирующей резины. Каркас снаружи покрыт слоем привулканизированной резины. У этой резины выделяют боковину 5 и протектор 6. Боковина шины является гибким и прочным элементом, чем обеспечивается многократная необходимая деформация шины при качении колеса. Толщина боковины — 1,5...3,5 мм. Протектор 6 образован толстым слоем резины и расположен по наружному диаметру шины. Через протектор осуществляется контакт шины с дорожной поверхностью, поэтому он должен создавать необходимое сцепление шины с дорогой и в сухом, и во влажном состоянии. Для обеспечения хорошего сцепления колеса с дорогой при влажном состоянии дорожного полотна протектор должен иметь развитый рисунок. Рисунок протектора образуется глубокими канавками на наружной поверхности и подканавочным слоем.
Толщина подканавочного слоя составляет 20...40 % от толщины протектора. Глубина канавок рисунка протектора уменьшается по мере износа протектора. Допустимая остаточная высота рисунка протектора для автобусов составляет 2 мм. При большем износе протектора шину необходимо заменить. Форма рисунка шин зависит от условий эксплуатации транспортного средства. На автобусах применяют шины с дорожным или универсальным рисунком протектора. По конструкции все автомобильные шины можно разделить на четыре основных группы: тороидальные, низкопрофильные, широкопрофильные и арочные. На автобусах применяют только тороидальные и низкопрофильные шины. В последнее время происходит интенсивное вытеснение тороидальных шин низкопрофильными как более экономичными.

На современных автобусах наибольшее распространение получили вискозные и полиамидные (капрон или нейлон) нити, имеющие вдвое большую прочность в сравнении с хлопчатобумажным кордом. Стальной корд наиболее прочен, но отличается высокой стоимостью. Кордная ткань пропитывается резиновой смесью с последующей вулканизацией, в результате чего получается так называемая каркасная резина. Число слоев корда определяет его прочность и несущую способность.
На современных автобусах применяют шины с числом слоев корда от 4 до 14. При формировании корда нити его могут располагаться под большим углом к продольной плоскости (30...38°). Такие шины называются диагональными (рис. 6.6,а). Второй вариант — нити корда расположены практически перпендикулярно к продольной плоскости колеса (угол наклона 85...90°), при этом нить корда расположена по радиусу колеса. Такая конструкция называется радиальной (рис. 6.6.6). При радиальной конструкции корда шина имеет меньшее сопротивление при деформации, что положительно сказывается на ее долговечности и экономичности автобуса. Концы слоев корда при сборке каркаса оборачиваются вокруг бортовых колец, изготовленных из нескольких стальных проволок. Свободное пространство между кольцом и кордом заполняется наполнительным шнуром. Бортовое кольцо, наполнительный шнур и оборачивающий их корд образуют борта шины. Борт шины обеспечивает передачу всех сил и моментов от шины на обод. В бескамерных шинах борт также выполняет функции герметизирующего элемента.