Топливо
На современных автобусах устанавливают бензиновые, газовые и дизельные двигатели.
Бензин характеризуется так называемым октановым числом. Октановое число определяет способность топлива работать без детонации. Детонация — это явление самовоспламенения топлива с очень большой скоростью сгорания. Процесс такого сгорания во многом аналогичен процессу взрыва. При этом нормальная работа двигателя нарушается и сопровождается повышенными тепловыми и динамическими нагрузками. Мощность, вырабатываемая при этом, существенно меньше той, которую двигатель развивает при нормальных условиях сгорания смеси, и возникает возможность повреждения деталей.
Октановым числом называется процентное содержание изооктана в смеси с нормальным гептаном. При подаче такой смеси в испытательную установку двигатель, питаемый смесью этих газов, начинает детонировать при тех же условиях, как и двигатель, питаемый горючей смесью воздуха с исследуемым топливом. Чем выше октановое число топлива, тем меньше вероятность возникновения детонации. Отечественной промышленностью выпускаются бензины следующих марок: А-80, А-92, А-95 и А-98. Буква А означает автомобильное назначение топлива, затем следует октановое число. На особо малых и малых автобусах ГАЗ применяют двигатели, рассчитанные на бензин А-92. В качестве топлива газовых двигателей используют либо сжиженный нефтяной газ, либо сжатый природный. Сжиженный нефтяной газ выпускается в России двух марок: СПБТЗ и СПБТЛ. Такая маркировка означает «смесь пропана и бутана техническая зимняя (3)» или «...летняя (Л)».
Дизельное топливо характеризуется так называемым цетановым числом. Цетановое число характеризует способность самовоспламенения дизельного топлива при работе двигателя. Цетановое число определяется сравнением работы стандартного двигателя на испытуемом топливе и на смеси эталонных топлив. В качестве эталона используется смесь цетана 1 альфа-метилнафталина. Под цетановым числом понимается процентное содержание цетана в смеси с альфа-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости оказывается равноценным испытуемому топливу. Цетановое число современного дизельного топлива составляет 45...50 единиц.

Колеса. Колесо представляет собой прикрепляемый к ступице металлический обод, который может быть разъемным или цельным. До недавнего времени на отдельных моделях больших автобусов применялись разъемные ободья. Конструкция разъемного обода представлена на рис. 6.1. В этом случае обод 2 приварен к диску. Вторая половина обода 3 выполнена разрезной и выполняет одновременно функции части обода и запорного кольца. Конструкция колеса во многом определяется применяемой шиной. Шины могут быть камерные и бескамерные. В первом случае сжатый воздух, выполняющий роль основного несущего элемента шины, заключен в специальную герметичную резиновую камеру. Накачка воздуха в камеру и удержание его в ней осуществляется через специальный вентиль, привулканизированный к камере. При бескамерной шине сжатый воздух находится во внутренней полости колеса, образованной внутренней поверхностью шины и наружной поверхностью обода. Заполнение колеса сжатым воздухом также производится через вентиль, однако в этом случае он герметично установлен непосредственно в ободе.
На современных автобусах в основном применяются бескамерные шины, что требует обязательного применения цельных ободьев. Типичная конструкция цельного обода показана на рис. 6.2. На поперечном сечении обода можно выделить следующие основные элементы: закраина 1, полка 2, ручей 3. Закраины воспринимают усилия от бортов шин, защищают боковины шин от внешних повреждений. Полка является посадочным местом для шины, она воспринимает вертикальные нагрузки от шины и при бескамерных шинах является элементом герметизации. Полки ободьев для камерной шины имеют наклон 5° в поперечной плоскости относительно горизонтали. Такой же наклон имеют полки дисков для бескамерных шин особо малых и малых автобусов. На больших и особо больших автобусах при бескамерных шинах применяют ободья с наклоном полок в 15°. При бескамерных шинах полка обода выполняет роль элемента герметизации. Для исключения возможности сбрасывания шины при снижении давления в ней в процессе движения автобуса на полке предусматриваются с каждой стороны кольцевые дугообразные выступы (хампы).

Вентиляция. Автобус оборудован смешанной системой вентиляции — естественной и принудительной.
Естественная вентиляция обеспечивается подачей свежего воздуха через воздухозаборники, расположенные в передней части кузова под ветровым стеклом, а также через открытые сдвижные форточки и через три аварийно-вентиляционных люка, расположенных на крыше автобуса. Чтобы открыть люк, ручку открывания следует поднять вверх. Предусмотрены варианты аварийного открывания люков как изнутри салона, так и снаружи. Для этого изнутри салона выдергивают четыре аварийных ручки, преодолевая усилие фиксирующих пружин, — и люк свободно вынимается наружу. Для аварийного открывания люков снаружи необходимо отвернуть четыре зажима.
Техническое обслуживание кузовов. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) следует:
• вымыть автобус снаружи;
• протереть поверхности окон и зеркал, приборов освещения и сигнализации и номерных знаков;
• провести уборку полов салона и кабины;
• очистить обивку спинок и подушек сидений;
• проверить действие системы отопления в холодное время года. При проведении ТО-1 выполнить все работы, предусмотренные ЕО,
и кроме того:
• проверить крепление кузова к раме.
При проведении ТО-2 выполнить все работы, предусмотренные ТО-1, а также проверить:
• работу стеклоподъемников;
• работу приводов управления отопителем и вентиляцией;
• состояние уплотнителей дверей;
• состояние упоров осей нижних фиксаторов створок дверей;
• расположение створок дверей по высоте;
• состояние и действие аварийно-вентиляционных люков;
• состояние пола и крышек люков;
• состояние обивки сидений и травмобезопасных валиков; закрепить:
• каркасы и спинки сидений;
• стойки и поручни;
• кронштейны ограждения стекол;
• оси направляющих роликов дверей;
• кронштейны направляющих роликов дверей;
• направляющие желоба роликов дверей. При сезонном обслуживании проверить:
• состояние антикоррозионных покрытий и окраски кузова;
• герметичность крыши кузова, уплотнителей окон, аварийно-вентиляционных люков (осенью);
• состояние внутренней облицовки салона;
• состояние сиденья водителя.