СТО «Профессионал»

Первый серийный гибрид показала корпорация Mercedes, это авто Mercedes S400 BlueHYBRID

admin — Sun, 31 May 2009 21:51:26 +0000

Основанием этого автомобиля был Mercedes-Benz S350, что ускорило эксперимент. Практически не заметно внешних отличий у совершенно нового авто от своего «донора». В обыкновенном с виду "Мерседес" производитель впервые продемонстрирует гибридную силовую установку разработки собственных инженеров. Кроме того, автомашина умеет восполнять энергию при торможении. Экологичность и малый расход топлива однозначно перспективнее её бензинового брата. 100 километров расстояния этот полнообъемный седан люкс-класса пробегает всего на 7, 9 литрах топлива. Передвигаясь по городу обыкновенный S-класс тратит почти в 2 раза больше, т е 14, 5 литров сырья. Показатели 3, 5 литрового двигателя стали равными четырех литровым, это дала литий-ионная батарея. За 7, 2 секунды этот автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч, и предельная его скорость равняется 250 километров в час. Батареи заражаются во время притормаживания, это еще одна очень-очень необходимая особенность. В первой половине 2009 года европейцы обретут возможность приобрести этот автомобиль, а потом и другие страны. Китайцы смогут приобрести этот авто уже в августе следующего года, а вот американцы в в девятом месяце.

Производством гибридов займется компания Hyundai

admin — Sun, 24 May 2009 21:50:40 +0000

Организация Hyundai Motor Company выставила на автосалоне в столице Франции Santa Fe blue Hybrid - гибридный концепт собственного сочинения. В этом авто виде главного ресурса механической энергии применяется четырехцилиндровый 2, 4-литровый двигатель на бензине. Ему способствует генератор-электромотор на пятьдесят киловатт. Напару с литиевыми носителями зарядов на 270 вольт онвыполняет свои функции. В отличие от ионных носителей такие батареи при меньших габаритах могут давать большую емкость. Безопасные для внешней среды, полимерные, батареи дают возможность приобретать пластичные формы и характеризуются меньшим саморазрядом. Время, необходимое гибридному 2, 4-тонному джипу для ускорения до ста км в ч, минимально и составляет чуть более десяти секунд. Джип за 100-километровый пробег потребляет менее семи литров бензина, и это не предел. В данное время корейцами держится в секрете информация по поводу перспектив ввода гибридных приводов в производство.

Гибрид Камри, готовищийся концерном Toyota, будет на природном газе

admin — Sun, 17 May 2009 21:49:38 +0000

Новая концептуальная модель гибридного автомобиля Toyota Камри, работающая на сжатом природном газе, будет представлена в ноябре на Лос-Анджелесском автосалоне, компанией Тойота. Camry на газе была впервые выпущена компанией Toyota в США в 1999 г. Camry, имевшую двигатель на четыре цилиндра без гибридного привода, продавали в Калифорнии. Тогда не было огромного количества заправок и цены на топливо были очень умеренными. Количество газозаправочных станций в Соединенных Штатах и сейчас по-прежнему остается маленьким: работают около 1 тыс газозаправочных станций и лишь половина из них открыта для всех водителей. Такой проект газовой Camry через год был закрыт. Газовые Toyota Camry на текущий момент не планируется выпускать массово. Использующие бензин гибриды Camry сейчас продаются в Соединенных штатах.

Компания Форд, разработав новейшую экономичную систему, нашла замену гибридным технологиям, пишет автомобильное издание

admin — Sun, 10 May 2009 21:49:04 +0000

Концерн Ford, разработав новую экономичную систему, нашла заменитель гибридным системам, заявляет автомобильное издание. Примерно в пределах 700 долларов будет стоить движок с системой Форд Ecoboost, оповещает автомобильное издание. Ecoboost бережет до 30 процентов топлива, при том, что большой двигатель можно сменить меньшим мотором при той же мощности, заявляет автомобильное издание. По расчетам разработчиков, Ecoboost окупится за год: $3, 25 на галлон бензина, ввиду того, что средний пробег автомашины за год в США – около 15 тысяч миль. Технология Ford Ecoboost может окупиться и раньше, так как цена бензина остановилась на уровне 3, 25 доллара, оповещает автомобильное издание. Разработчиками планируется повысить мощность мотора технологии Форд Ecoboost для F-150 к 2010 году, заявляет автомобильное издание. Современная модель на данном этапе оснащается мотором системы Форд Ecoboost мощностью 300 лошадиных сил. На подмену шестицилиндровым аппаратам придут четырехцилиндровые, которые смогут увеличить продуктивность топлива, заявляет автомобильное издание.

Технические жидкости

admin — Sun, 22 Mar 2009 00:00:00 +0000

На автобусах специальные технические жидкости применяются в тормозной системе, гидравлическом приводе управления сцеплением и в системе охлаждения двигателя.
Жидкости для тормозных систем. Для гидравлического привода тормозов применяют специальные жидкости. Особенность этих жидкостей заключается в том, что они должны не замерзать и обладать смазывающими свойствами. Наиболее распространенные жидкости «Томь» и «Роса» представляют собой композицию из 50...60 % этилкарбитола, 31...34 % диолов, 5 % эфиров карбитола, 13,5 % смеси гликолей. В состав этих жидкостей входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкости окрашены в желтый цвет, токсичны, огнеопасны и растворяются в горячей воде.
Параметры жидкости «Роса»
Цвет          Желтый
Кинематическая вязкость при 50 °С, сСт         Не менее 5
при -40 °С, сСт                                                 Не более 1500
Температура застывания, °С                        Не выше-60
Набухание резины при 18...20 °С
в течение 24 ч, % (масс.)                              Не более 3...12
Охлаждающие жидкости. В качестве охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателей применяют в основном тосолы (Тосол-А, Тосол А-40, Тосол А-65). Тосол представляет собой разбавленный водой технический этиленгликоль. Для уменьшения действия этиленгликоля на металлы в тосол добавляются антикоррозионные присадки. В тосолы также вводится антивспенивающая присадка. Тосол А является концентратом этиленгликоля, а Тосол А-40 и Тосол А-65 — растворами этиленгликоля в дистилированной воде. При добавлении к 1 л концентрата 0,73 л воды получают антифриз Тосол А-40.
Тосол А-40 имеет температуру замерзания — 40 °С, Тосол А-65 — 65 °С.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения проверяют при ЕО, смену охлаждающей жидкости проводят при сезонном обслуживании один раз в год (осенью).

Пластичные смазки

admin — Mon, 16 Mar 2009 00:00:00 +0000

Пластичная смазка сочетает в себе свойства твердого тела и жидкости. Смазка удерживается в негерметичном узле трения, предохраняя трущиеся поверхности от контакта и изнашивания.
Роль загустителя, определяющего вязкость, прочность и некоторые другие свойства смазки, обычно играет соль жирной кислоты мягкого металла. По массе загуститель составляет 5...30 %. Название металла обычно переносят на саму смазку — натриевая, кальциевая, литиевая, бариевая, магниевая, цинковая, свинцовая, алюминиевая и др.
Пластичные смазки в первую очередь характеризуются консистенцией. Консистенцию смазки определяют т. н. числом пенетрации при температуре 25 °С. В емкость со смазкой погружается металлический конус, стандартный по весу, форме и размерам. Чем больше глубина погружения конуса под действием собственного веса (1 Н) в течение 0,5 с, тем мягче смазка и тем больше число пенетрации. В соответствии с классификацией API в зависимости от величины пенетрации смазки разделяют на 10 классов:
Пенетрации при температуре 25 С
445...475      ООО
400...430      00
355...385       0
310...340       1

265...2Э5      2
220...250      3
175...205       4
130... 160      5
85...115         6

Ниже 75 7
Кроме пенетрации, пластичные смазки классифицируются также по температуре каплепадения. Температура каплепадения — это температура, при которой из небольшого объема смазки, нагреваемой в стандартных условиях, отделяется и падает первая капля. Установлено, что смазку можно применять, если узел нагревается на 10...20 °С ниже температуры каплепадения.
В настоящее время наибольшее распространение получили литиевые смазки. Они водостойки, выдерживают широкий диапазон температур и имеют высокую механическую стабильность. Из литиевых смазок в первую очередь следует отметить «Литол-24». Ее можно использовать как единую смазку для всех основных узлов трения. Она применяется как в герметизированных, так и в негерметизированных узлах: в шарнирах рулевого управления и подвесок, ступицах передних колес, карданных шарнирах и т. п.

Нормы расхода моторного масла

admin — Wed, 04 Mar 2009 00:00:00 +0000

Следует выделить два вида нормирования расхода масла — ежедневный эксплуатационный расход, вызванный естественным выгоранием масла, при нормальной работе двигателя и расход, вызванный регулярной полной сменой масла, предусмотренной картой технического обслуживания.
Ежедневный эксплуатационный расход масла, вызванный выгоранием, при нормальной работе двигателя на всех современных двигателях лежит в пределах 0,1 % от эксплуатационного расхода топлива. Таким образом, для особо малых и малых автобусов ГАЗ он не должен превышать 0,0014 л/100 км пробега или 11 г/100 км. Для большого городского автобуса ЛиАЗ-5256 это составят 33 г /100 км.
Смена масла производится на особо малых и малых автобусах ГАЗ при проведении ТО-1, (количество сменяемого масла — 6 л), на малых автобусах ЗИЛ-3250 масло заменяется на каждом втором ТО-1, количество сменяемого масла — 13,3 л, на больших автобусах ЛиАЗ — при проведении каждого второго ТО-1, количество сменяемого масла — 23 л.
Трансмиссионные масла применяются в качестве смазочных материалов в узлах и агрегатах трансмиссий и рулевых управлений без усилителей. Как и моторные масла, трансмиссионные могут быть по способу изготовления минеральными, синтетическими и полусинтетическими.
Трансмиссионные масла классифицируются по классам (в зависимости от вязкости) и группам (в зависимости от эксплуатационных свойств).
В соответствии с ГОСТ существуют четыре класса вязкости. На современных автобусах в узлах и агрегатах трансмиссии наибольшее применение получили масла класса вязкости 12 и 18. Масла класса вязкости 12 имеют вязкость при температуре 100 °С от 11 до 13,99 сСт. По соответствующей классификации SAE — к этому классу относятся масла класса от 85 W до 90 W. Класс 18 означает вязкость при той же температуре от 14 до 24,99 сСт, что соответствует классам SAE от 95 до 140.

Категории масел. Маркировка

admin — Wed, 25 Feb 2009 00:00:00 +0000

ГОСТ разделяет масла на классы вязкости.
В зарубежной классификации (по стандарту Американского института нефти — API) существуют две категории масел — «S» и «С». К категории «S» относятся масла, применяемые в бензиновых двигателях, а к категории «С» — в дизелях. Кроме того, в маркировке предусматривается второй индекс — буквой латинского алфавита. Этот индекс обозначает уровень эксплуатационных свойств — чем дальше от начала латинского алфавита находится вторая буква маркировки, тем выше эксплуатационные качества данного масла. Для маркировки универсальных масел, при годных для использования в карбюраторных и дизельных двигателях, применяют двойную маркировку, разделенную косой чертой.
На особо малых и малых автобусах ГАЗ устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ-4063. Инструкцией завода рекомендуется для данного двигателя использовать масло SG/CD (классификация по API) с вязкостными свойствами 5W-30 или 5W-40 (по SAE). Это масло категории S (для бензиновых двигателей), категория класса масла — G, масло может применяться и в дизельных двигателях (маркировка С после дроби), при этом масло попадает в категорию D. Масло всесезонное ( наличие второй цифры после дефиса в маркировке по SAE), уровень вязкости при 100 °С порядка 15 сСт (40 в маркировке SAE). На малых автобусах ЗИЛ-3250, снабженных дизельным двигателем Д-245.12С, завод-изготовитель рекомендует применять масло М-ЮГг летом, зимой — М-8Г2. Это дизельное масло, приспособленное для высокофорсированных дизелей с вязкостью при 100 °С равной 10 сСт у летнего масла и 8 сСт — у зимнего, рекомендуется также всесезонное масло М-4з/8Гг. Зимой его вязкостные свойства аналогичны свойствам масла М-8, а летом — маслу М-4; масло загущено присадкой.
На больших городских автобусах, оснащенных двигателем КамАЗ завод-изготовитель рекомендует применять для смазки двигателей масло М-10 Гг летом, а зимой М-8Г2.

Вязкость масла. Маркировка

admin — Wed, 18 Feb 2009 00:00:00 +0000

Масло должно обладать определенной вязкостью при реальных температурах, характерных для данного двигателя. Вязкость не позволяет маслу быстро вытекать из зазоров между трущимися поверхностями и в то же время не позволяет создавать чрезмерное сопротивление в масляных каналах и зазорах. Обычно оценивается кинематическая вязкость масла, измеряемая в сантистоксах (мм2/с), обозначаемых сСт. Величина кинематической вязкости входит в маркировку отечественных и зарубежных масел. От вязкости масла зависят легкость пуска двигателя при низких температурах и смазывающие свойства при высоких температурах. Кроме того, масло должно обладать моющими и другими эксплуатационными свойствами.
При маркировке масла в соответствии с отечественными стандартами первой буквой маркировки указывается область применения (А — бензиновые двигатели, М — дизельные). За буквой обозначения области применения следует число, указывающее вязкость масла при температуре 100 "С. В отечественной маркировке число указывает вязкость в сантистоксах, в зарубежной — это число условное, соответствующее определенному уровню вязкости (классификация SAE). В маркировке отечественных зимних масел к обозначению вязкости добавляется индекс «з», что означает загущенное.
В маркировке зарубежных всесезонных масел добавляется индекс W (от слова winter — зима).
Масла, приспособленные для эксплуатации в смешанных условиях, в России маркируются двойным обозначением через дробь (косая черта). В числителе указывается число, соответствующее вязкости зимнего масла, а число в знаменателе — вязкости летнего.
В международной классификации универсальные масла также маркируются двумя числами, возможно разделенными дефисом.