Катушка тягового реле. Подача тока на щетки

RSS

В разделе: 1

В корпусе установлена катушка тягового реле, внутри которой находится якорь. В корпусе реле установлена опора оси подвижного контакта. Ось контакта проходит внутри опоры. Контакт закреплен на оси и под действием пружины отжат от неподвижного контакта. На одном торце якоря выполнено коническое гнездо, между дном этого гнезда и концом оси подвижного контакта имеется достаточный зазор. С другой стороны якоря имеется выступ, в котором профрезерован продольный паз. В этот паз входит хвостовик рычага 13, удерживаемый заклепкой. Рычаг установлен в крышке стартера на оси. При подаче тока на контакт тягового реле якорь перемещается внутри корпуса реле. Вместе с якорем перемещается верхний конец рычага, и подводящая муфта привода вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Величина зазора между дном конического гнезда в якоре и осью подвижного контакта такова, что шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика до замыкания подвижного контакта с неподвижным. Это обеспечивает введение в зацепление не вращающейся шестерни. Лишь после того как шестерня войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика, подвижный контакт замкнет неподвижный, и ток от аккумуляторной батареи будет подан на щетки коллектора, протекание тока по обмоткам якоря и статора обеспечит вращение якоря вместе с шестерней.
Стартеры других автобусов не имеют принципиальных отличий ни по конструкции электродвигателя, ни по конструкции системы включения стартера. Единственное принципиальное отличие имеет стартер большого городского автобуса ЛиАЗ-5256. Дело в том, что у стартеров, предназначенных для пуска крупных дизельных двигателей, конструкция роликовой муфты свободного хода не обеспечивает необходимой надежности. Поэтому в таких стартерах чаще применяют храповую муфту свободного хода (рис. 3.9).