Концерн Ford, разработав новую экономичную систему, нашла заменитель гибридным системам, заявляет автомобильное издание. Примерно в пределах 700 долларов будет стоить движок с системой Форд Ecoboost, оповещает автомобильное издание. Ecoboost бережет до 30 процентов топлива, при том, что большой двигатель можно сменить меньшим мотором при той же мощности, заявляет автомобильное издание. По расчетам разработчиков, Ecoboost окупится за год: $3, 25 на галлон бензина, ввиду того, что средний пробег автомашины за год в США – около 15 тысяч миль. Технология Ford Ecoboost может окупиться и раньше, так как цена бензина остановилась на уровне 3, 25 доллара, оповещает автомобильное издание. Разработчиками планируется повысить мощность мотора технологии Форд Ecoboost для F-150 к 2010 году, заявляет автомобильное издание. Современная модель на данном этапе оснащается мотором системы Форд Ecoboost мощностью 300 лошадиных сил. На подмену шестицилиндровым аппаратам придут четырехцилиндровые, которые смогут увеличить продуктивность топлива, заявляет автомобильное издание.

На автобусах специальные технические жидкости применяются в тормозной системе, гидравлическом приводе управления сцеплением и в системе охлаждения двигателя.
Жидкости для тормозных систем. Для гидравлического привода тормозов применяют специальные жидкости. Особенность этих жидкостей заключается в том, что они должны не замерзать и обладать смазывающими свойствами. Наиболее распространенные жидкости «Томь» и «Роса» представляют собой композицию из 50...60 % этилкарбитола, 31...34 % диолов, 5 % эфиров карбитола, 13,5 % смеси гликолей. В состав этих жидкостей входят загуститель и антикоррозионные присадки. Жидкости окрашены в желтый цвет, токсичны, огнеопасны и растворяются в горячей воде.
Параметры жидкости «Роса»
Цвет          Желтый
Кинематическая вязкость при 50 °С, сСт         Не менее 5
при -40 °С, сСт                                                 Не более 1500
Температура застывания, °С                        Не выше-60
Набухание резины  при 18...20 °С
в течение 24 ч, % (масс.)                              Не более 3...12
Охлаждающие жидкости. В качестве охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателей применяют в основном тосолы (Тосол-А, Тосол А-40, Тосол А-65). Тосол представляет собой разбавленный водой технический этиленгликоль. Для уменьшения действия этиленгликоля на металлы в тосол добавляются антикоррозионные присадки. В тосолы также вводится антивспенивающая присадка. Тосол А является концентратом этиленгликоля, а Тосол А-40 и Тосол А-65 — растворами этиленгликоля в дистилированной воде. При добавлении к 1 л концентрата 0,73 л воды получают антифриз Тосол А-40.
Тосол А-40 имеет температуру замерзания — 40 °С, Тосол А-65 — 65 °С.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения проверяют при ЕО, смену охлаждающей жидкости проводят при сезонном обслуживании один раз в год (осенью).

Пластичная смазка сочетает в себе свойства твердого тела и жидкости. Смазка удерживается в негерметичном узле трения, предохраняя трущиеся поверхности от контакта и изнашивания.
Роль загустителя, определяющего вязкость, прочность и некоторые другие свойства смазки, обычно играет соль жирной кислоты мягкого металла. По массе загуститель составляет 5...30 %. Название металла обычно переносят на саму смазку — натриевая, кальциевая, литиевая, бариевая, магниевая, цинковая, свинцовая, алюминиевая и др.
Пластичные смазки в первую очередь характеризуются консистенцией. Консистенцию смазки определяют т. н. числом пенетрации при температуре 25 °С. В емкость со смазкой погружается металлический конус, стандартный по весу, форме и размерам. Чем больше глубина погружения конуса под действием собственного веса (1 Н) в течение 0,5 с, тем мягче смазка и тем больше число пенетрации. В соответствии с классификацией API в зависимости от величины пенетрации смазки разделяют на 10 классов:
Пенетрации при температуре 25 С
445...475      ООО
400...430      00
355...385       0
310...340       1

265...2Э5      2
220...250      3
175...205       4
130... 160      5
85...115         6

Ниже 75        7
Кроме пенетрации, пластичные смазки классифицируются также по температуре каплепадения. Температура каплепадения — это температура, при которой из небольшого объема смазки, нагреваемой в стандартных условиях, отделяется и падает первая капля. Установлено, что смазку можно применять, если узел нагревается на 10...20 °С ниже температуры каплепадения.
В настоящее время наибольшее распространение получили литиевые смазки. Они водостойки, выдерживают широкий диапазон температур и имеют высокую механическую стабильность. Из литиевых смазок в первую очередь следует отметить «Литол-24». Ее можно использовать как единую смазку для всех основных узлов трения. Она применяется как в герметизированных, так и в негерметизированных узлах: в шарнирах рулевого управления и подвесок, ступицах передних колес, карданных шарнирах и т. п.