Топливо
На современных автобусах устанавливают бензиновые, газовые и дизельные двигатели.
Бензин характеризуется так называемым октановым числом. Октановое число определяет способность топлива работать без детонации. Детонация — это явление самовоспламенения топлива с очень большой скоростью сгорания. Процесс такого сгорания во многом аналогичен процессу взрыва. При этом нормальная работа двигателя нарушается и сопровождается повышенными тепловыми и динамическими нагрузками. Мощность, вырабатываемая при этом, существенно меньше той, которую двигатель развивает при нормальных условиях сгорания смеси, и возникает возможность повреждения деталей.
Октановым числом называется процентное содержание изооктана в смеси с нормальным гептаном. При подаче такой смеси в испытательную установку двигатель, питаемый смесью этих газов, начинает детонировать при тех же условиях, как и двигатель, питаемый горючей смесью воздуха с исследуемым топливом. Чем выше октановое число топлива, тем меньше вероятность возникновения детонации. Отечественной промышленностью выпускаются бензины следующих марок: А-80, А-92, А-95 и А-98. Буква А означает автомобильное назначение топлива, затем следует октановое число. На особо малых и малых автобусах ГАЗ применяют двигатели, рассчитанные на бензин А-92. В качестве топлива газовых двигателей используют либо сжиженный нефтяной газ, либо сжатый природный. Сжиженный нефтяной газ выпускается в России двух марок: СПБТЗ и СПБТЛ. Такая маркировка означает «смесь пропана и бутана техническая зимняя (3)» или «...летняя (Л)».
Дизельное топливо характеризуется так называемым цетановым числом. Цетановое число характеризует способность самовоспламенения дизельного топлива при работе двигателя. Цетановое число определяется сравнением работы стандартного двигателя на испытуемом топливе и на смеси эталонных топлив. В качестве эталона используется смесь цетана 1 альфа-метилнафталина. Под цетановым числом понимается процентное содержание цетана в смеси с альфа-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости оказывается равноценным испытуемому топливу. Цетановое число современного дизельного топлива составляет 45...50 единиц.

С 1975 г. в нашей стране действует правило 30 ЕЭК ООН, касающееся типовых испытаний шин и их обозначений. В соответствии с этим правилом в маркировке шины указывается ширина профиля шины (по боковине) в дюймах или мм для тороидальных и низкопрофильных шин. Специальный знак обозначения размера в дюймах не ставится. Определить, в каких единицах указан размер, можно только по порядку числа. Числа в пределах десятка или сотни означают дюймовое обозначение, трехзначные числа — миллиметровое. У низкопрофильных шин за размером ширины со знаком дроби указывается процентное отношение высоты шины к ее ширине. После значения ширины шины у тороидальных шин через дефис указывается посадочный диаметр обода в дюймах или миллиметрах. У низкопрофильных шин дефис следует за процентным отношением высоты шины к ее ширине, а при радиальной конструкции корда добавляется индекс R. У некоторых шин кроме чисел, обозначающих размер шины, и индекса, обозначающего радиальную конструкцию корда, ставятся индексы грузоподъемности и скорости. Индекс грузоподъемности представляет собой двух- или трехзначное условное число, соответствующее определенной максимально допустимой нагрузке на шину. Индекс скорости — это определенная латинская буква, соответствующая максимально допустимой скорости автомобиля.
Так, например, на особо малых автобусах ГАЗ-2217 «соболь» применяют шины 225/60 R16 с индексом грузоподъемности «102». Это означает, что на этих автобусах применяются низкопрофильные шины с шириной профиля 225 мм и процентным отношением высоты профиля к ширине 60 %, с посадочным диаметром обода 16 дюймов и несущей способности шины в 850 кг. Индекс скорости на этих шинах не приводится.
На больших городских автобусах ЛиАЗ-5256 применяются шины 11/70R 22,5 (280/70R 572) с индексом грузоподъемности 146 и индексом скорости G. Это означает, что ширина профиля 11 дюймов (280 мм), процентное отношение высоты шины к ширине 70 %, радиальная конструкция корда, посадочный размер обода 22,5 дюйма (572 мм). Шина способна выдерживать нагрузку в 3 000 кг (индекс 146) при максимальной скорости автобуса 90 км/ч (индекс G).

В многослойных шинах могут применяться не одно, а несколько бортовых колец. Весь борт покрыт бортовой лентой, защищающей его от истирания о полку обода и от повреждений при монтаже. В бескамерных шинах борт покрывается слоем герметизирующей резины. Каркас снаружи покрыт слоем привулканизированной резины. У этой резины выделяют боковину 5 и протектор 6. Боковина шины является гибким и прочным элементом, чем обеспечивается многократная необходимая деформация шины при качении колеса. Толщина боковины — 1,5...3,5 мм. Протектор 6 образован толстым слоем резины и расположен по наружному диаметру шины. Через протектор осуществляется контакт шины с дорожной поверхностью, поэтому он должен создавать необходимое сцепление шины с дорогой и в сухом, и во влажном состоянии. Для обеспечения хорошего сцепления колеса с дорогой при влажном состоянии дорожного полотна протектор должен иметь развитый рисунок. Рисунок протектора образуется глубокими канавками на наружной поверхности и подканавочным слоем.
Толщина подканавочного слоя составляет 20...40 % от толщины протектора. Глубина канавок рисунка протектора уменьшается по мере износа протектора. Допустимая остаточная высота рисунка протектора для автобусов составляет 2 мм. При большем износе протектора шину необходимо заменить. Форма рисунка шин зависит от условий эксплуатации транспортного средства. На автобусах применяют шины с дорожным или универсальным рисунком протектора. По конструкции все автомобильные шины можно разделить на четыре основных группы: тороидальные, низкопрофильные, широкопрофильные и арочные. На автобусах применяют только тороидальные и низкопрофильные шины. В последнее время происходит интенсивное вытеснение тороидальных шин низкопрофильными как более экономичными.